凯恩利车铣复合机的优点是什么
目前，大多数的车铣复合加工，在车削中心上完成，25系列CNC数控车床，而一般的车削中心只是把数控车床的普通转塔刀架换成带动力刀具的转塔刀架，主轴增加C轴功能
。由于转塔刀架结构、外形尺寸的限制，动力头的功率小，36系列CNC数控车床，转速不高，也不能安装较大的刀具。这样的车削中心以车为主，铣、钻功能只是做一些辅助加工。动力刀架造价昂贵，造成车削中心的成本居高不下，国产的售价一般超过10万，进口的超过20万，一般用户承受不起。经济型车铣复合大多都是XZC轴，就是在卡盘上增加了一个旋转的C轴 ，实现基本的铣削功能。
目前市面上车铣复合加工中心设备种类繁多，WFL，CNC数控车床，DMG，大连机床，台湾台钰精机，DOOSAN(斗山机床)、都有这种高端设备；目前市面上车铣复合比较知名的软件有edgecam、UG NX 等等。
高精度零部件国产化难度大
高精度数控系统和功能部件的缺失，成为中国高精度数控机床发展的相当大掣肘。
“十二五”期间，机床工具行业的主要目标之一就是推进数控系统和功能部件的产业化进程。然而，数控系统和功能部件在中国的产业化难度非常大。
“国内现在主机厂很多，但关键功能部件生产企业量少势弱，在行业内随便拉一批人，3个月内可以办起主机厂，但即使投资20亿，这些人在3个月内也办不成功能部件厂。”王黎明说。
一个重要的问题是，国内产学研结合难度较大，大部分高校和科研机构是奔着项目资金去研究，一旦资金短缺就很难有进程，缺乏可持续性，46系列CNC数控车床，而日本等国外企业基本具有明显的研究方向和持续的目标，产学研配合较好，产业化全方位优势能得到体现。
国内机床行业普遍存在一个共识，即配件产品生产不受企业和政府重视，所以投资者扎堆整机生产。
据介绍，国家目前在这方面也有一些投入，但研发和产出的成效是一个漫长过程，而社会资金投入又比较少，加上人才、技术的缺失，导致产业化规模和基础研究都比较薄弱，在开发、基础研究、装备制造等方面与国外存在很大差距。
“产业化进程需要一个长久的过程，机床不是急功近利的行业，不能忘了基本功和基本原理。”
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